ملاقات با مرسدس بنز 280SL درکنار رنجروور کلاسیک
قیمت ماشینهای کلاسیک در ایران چند است ؟


چندی پیش دریکی از مجلات معروف لاتین زبان خودروهای کلاسیک می خواندم که ماشین بازان انگلیسی یک ضرب المثل معروف دارند و می گویند..

قیمت ماشینهای کلاسیک در ایران چند است ؟


Mercedes-Benz 280SL Pagoda VS Range Rover Classic


نوشته:مسیح فرزانه
عکس:کسری کیانی پور


چاپ شده درمجله ماشین فروردین 1393 -شماره 376

چندی پیش دریکی از مجلات معروف لاتین زبان خودروهای کلاسیک می خواندم که ماشین بازان انگلیسی یک ضرب المثل معروف دارند و می گویند: یک لرد واقعی باید همیشه در پارکینگ منزلش یک دستگاه مرسدس بنز SL و یک رنجرروور داشته باشد!از آنجایی که آنزمان نه لردی در کار بود و نه دوستی که هر دوی این خودروها را یکجا داشته باشد همین داستان سبب گردید یک صبح سرد جمعه درفصل زمستان، یکی ازکوچه پس کوچه های شمال تهران موعود گاهمان شود برای ملاقات و گپ و گفت دوستانه و صرف یک صبحانه ایرانی.. !و البته راندن با دو شاهکار صنعت خودروسازی یعنی مرسدس بنز پاگود و رنجررو کلاسیک ...دو محصول خلق شده توسط بشر که همچنان مردمان دنیا،عاشقان خودروهای کلاسیک و البته بزرگان خودروسازی جهان به وجودشان می بالند!

مرسدس بنز 280SL " پاگودا " کالیفرنیا ادیشن- مدل 1970

هنگامی که در سال 1952 مرسدس بنز در " اونترتوکهایم" و درخط تولید اشتوتگارت و به یاری دستان جادویی و تفکرات نابغه ای چون "رودولف اولنهات " موفق به تولد نخستین نسل از مرسدس بنز SL با کد W194 بروی پلت فرم W198 و سپس شروع به تولید آن 2 سال بعد و رونمایی در نیویورک موتور شو 1954 نمود همه چیز خبر از شروع راهی پرافتخاراما سخت و دشوار می داد.300 SL که بعنوان یک خودروی مسابقه ای و اسپورت شناخته می شد بین سالهای 52 تا 53 تولید و سپس مدیران وقت روی پروژه تولیدی بلند مدت تر با صرفه اقتصادی بالاتر یعنی گالوینگ یا همان نسل یک W198 ( که ورژن کوپه بود ) تمرکز نمودند که وقتی با قیمت آنزمان 33 هزار مارک بفروش رفت با توجه به سقف سرعت 260 کیلومتر لقب سریعتر خودروی اسپورت دنیا والبته یکی از گران ترینها را به خود گرفت.البته مرسدس بنز دقیقا یک سال بعدر از آغاز تولیدI W198 بدلیل استقبال بالای مشتریان و برای صرفه و توجیه اقتصادی شروع به تولید یک ورژن ارزان SL با کد W121به نام 190 SL که بعنوان نسل بعدی شناخته می شد و با شباهتهای فراوان به W198 نمود که حدود 15 هزار مارک از مدل قبلی ارزان تر و در حقیقت برای آندسته از افرادی ساخته شده بود که شیفته و شیدای گالوینگ بودند! اما پول خریدش را نداشتند! برای همین 190SL با سقف هاردتاپ بهانه ای بود تا هم مشتری به مراد دلش برسد و هم کمپانی به سود موردنظرش!درهرحال W121 در پروسه زمانی 1955 تا 1963 چیزی حدود 25 هزار و 800 دستگاه از آن از خط تولید گذشت اما مرسدس بنز درحین تولید آن مشغول ساخت و ساز و عرضه نسل دوم 300 SL ( با کد W198 II ) از گونه روداستر بین سالهای 1957 تا 63 هم شده بود.پس دقیقا برهه زمانی 1952 تا 1963 یک دوره طلایی ساخت اطاقهای W194، W198 I و W198 II و W121 سپری شد.
سوداوری کارخانه ناگهان زنگ خطری خوشحال و البته نگران کننده برای مدیران وقت به صدا درآورد!زنگی که نشان از مجبوبیت و فروش بالا و درآنطرف داستان دائما گوشزد می کرد که برای ادامه این روند روبه رشد نسل بعدی باید یک خودروی اسپورت ملیح و فریبنده با تواناییها فنی بروز شده باشد.
به همین دلیل اطاق فکری از نوابغ آنزمان دنیای صنعت خودروسازی دربرگیرنده "فریتنز نالینگر" مدیر فنی مرسدس بنز ، " رودولف اولنهات " پدر معنوی و فنی 300SL افسانه ای بعنوان مدیر مهندسی و " فردریش گایگر" درسمت مدیر استایلینگ شکل گرفت.اما فقط بحث فنی مطرح نبود بلکه باید نسل جدید از نظر زیبایی هم جلوگرسمبلی تمام نما از یک خودروی اسپورت جسورو لوند را می داشت.به همین دلیل " پل براک " فرانسوی که تا همین چندی پیش از داوران " جشنواره کنکورز دی الگانس " در کالیفرنیا بود در کنار "بلا بارنئیی " اتریشی –مجاری که او را پدر ایمنی مرسدس بنز می دانند به این پروژه افزوده شدند که با شکل گیری یک brain storm حاصل کار ،چشم بازکردن اطاقی با کدW113 به نام " پاگودا " ( ملقب به پاگود ) در ژنو موتورشو 1963 شد که مزه ای کاملا متفاوت ازیک خودروی اسپورت آلمانی را روی میزپرزرق و برق مشتری قرارمی داد.
مرسدس بنز نخستین مدل از پاگود را با کد 230 SL معرفی کرد که شباهت انچنانی به نسل گذشته و پدر خود نداشت!درحقیقت کاپوت کشیده ، صندقو جمع و جور ، اطاق دو نفره ، چراقهای خربزه ای جلو و مستطیل شکل جمع و جور عقب به همراه جلو پنجره بیضوی از شاخصه های این مدل در کنار پیشرانه 6 سیلندر بودند که در کنار ورژن اولیه که مجهر به " هارد تاپ" بود در تابستان 1963 نمونه "سافت تاپ" دار نیز به بازارآمد که سقف برزنتی آن جمع و در صندوق قرار می گرفت !اما درنمونه هارد تاپ که سقف فلزی بود با دو اهرم سمت چپ و راست ، سقف جدا و باید بدلیل وزن بالایش دو نفر دو سر سقف را گرفته و آنرا کنار می گذاشتند.اتفاق دیگری که روی این مدل افتاد آن بود تا مهندسین مرسدس بنز با استفاده از تجربیات مدلهای سدان " تایل فین "( که معروف به نخستین خودروی سدان دنیا که شدیدا به المانهای ایمنی رویش کار شده بود ) بخشهای عقب و جلو اطاق w113 را ایمن سازی کردند و یکی از این اثرات کاملا مشهود حذف کردن کلیه نقاط و قسمتهای تیز بدنه که دارای زاویه تند و گوشه دار بودند و تبدیل آن به خودرویی با طراحی نرم و طراحی منحنی گونه در نقاط مختلف بدنه گردید وپیامد آن در سال 1967 با تغییرات در ستون فرمان و استفاده از فرمان تلسکوپی این پروسه کامل گردید.درادامه راه متخصصین مرسدس بنز ازدیگر پتانسیلهای خود بهره برده و از سیستم تعلیق آداپت شده 220 SE سدان و با تعریف نیازمندیهای یک خودروی اسپورت روی پاگود سود برده بود.
اما گویا فریتزنالینگر " مدیر فنی " کمپانی به همین تغییرات راضی نبود و تصمیمات برای یک رنسانس صنعتی در عرضه یک نسل جدید برای شناسایی زبانی تازه از یک خودروی اسپورت درراه بود.به همین خاطرسیستم انژکتور 6 پیستونه جایگزین نمونه قدیمی 2 پیستونه گردید که حاصل کار آتش گرفتن در محفظه احتراق از طریق سوپاپهای باز انژکتورو افزایش راندمان موتور 2.3 لیتری به 150 اسب در 5500 دوردر کنار یک جعبه دنده بهیه سازی شده 4 سرعته دستی و بهره گرفته شده از مدل سدان گردید که ازپاییز 1965با نسب نمونه 5 سرعته دستی ZF سبب ثبت سرعت 100 کیلومتر در 9.7 ثانیه گردید.البته بعدها آمارهای دایملر نشان داد که 70 درصد مشتریان برای بردن لذت بیشتر از راندن با آن ، پاگود را با جعبه دنده خودکار سفارش دادند.حالا برای ادامه این راه پرموفقیت نیاز به موتوری قادر بود ، به همین منظور نمونه 250 SL معرفی شد که علیرغم وزن بیشتر این مدل اما قدرت خروجی به 150 اسب می رسید اما ماکزییم سرعت همانند 230 SL که به سان یک مادیان چست و چابک 4 نعل می تاخت به 202 کیلومتر در ساعت نمی رسید. مرسسد بنز که این مدل را دربا مجموعه ای تغییرات کوچک ( تغییرات در سیستم دیسکی ترمز ، افزایش گشتاور ، امکان سفارش قفل دیفرانسیل و..)در بهار 1967 معرفی و د رکل از نمونه 230 دقیقا 19831 دستگاه و از مدل 250 دقیقا5196 دستگاه به تولید رسید که این استقابل خیره کننده سبب شد تا فاصله بین ژانویه 1968 تا مارچ 1971 به عصر پاگودا معروف شود!
اما این راه تمام نشدنی بود!و ورود یک موترو قوی تربه جمع خانواده پاگود خبر از بسستن شمشیر مرسدس بنز از روی برای رقیبان را می داد!موتور 2.8 لیتری با کد M130 که بلوک ان بزرگتر کورس پیستونش نیزافزایش یافته بود و از آن بعنوان آخرین و بزرگترین نسل از موتورهای 6 سیلندر و تک میل بادامکی مرسدس بنز نام برده می شد روی 280 SL رفت و توانست با خروجی 170 اسب در 5750 دوربا وجود وزن 1360 کیلوگرمی به شتاب اولیه 9 ثانیه می رسید که با وجود تولید 240 نیوتن متر گشتاور انتظاری کمتر از این هم نمی رفت.همچنین یکی از تفاوتهای نمونه " کالیفرنیا ادیشن"به نمونه معمولی : تغییرات در سیستم نور جلو و عقب و استفاده از تکنولوژی هالوژن و سیستم نور بوش، گاردهای کرومی سپر،شبرنگهای سمت چپ و راست گلگیردر عقب و جلو ( که از سال 1970 استفاده شد ) ،اکسهای کوتاهتر عقب ( به منظور شتاب گیری سریعتر) ،تایرهای دیواره سفید ، سیستم تهویه مطبوع ،کاهش ظریب تراکم و تقویت سیستم سوخت رسان و..برشمرده می شد.در کنار اینها ، فرمان و سردنده استخوانی ، کنسول ترکیبی چرم و فلز ،رینگهای 14 اینچی ، تایرهای 185 ، مصرف سوخت 16.5 لیتردر100 کیلومترو مخزن سوخت 82 لیتری ( به نسبت 65 لیتری نمونه قبلی ) از دیگر امکاناتش بودند.ازطرفی سیستم تعیلق آن در حدی تقویت شد که در کنار افزایش پایداری و راحتی درسواری زمان سرویس دوره ای آن از 3 به 10 هزار کیلومتر یعنی 3 برابر افزایش یافت و ازاین مدل هم 23885 دستگاه تولید و مجموع تولید اطاق W113 را در فاصله 8 سال به عدد فیکس شده 48 هزار و 912 دستگاه رساند و اینگونه بود که سمبل یکی از مقاوم ترین و فنی تری روداسترهای و کوپه های اسپورت دنیا به رالی ها طاقت فرسایی چون " سوفیا-لیژ" و " آکروپولیس " راه یافت و دریکی چند ده حضور مطبوعاتی پاگود توانست در لیست 100 خودروی زیبای تاریخ از سوی روزنامه دیلی تلگراف قرار گیرد. شایان ذکر است قیمت کنونی این مدل از پاگود در شرایط فوق العاده سالم چیزی بین 71 تا 80 هزار دلار آمریکاست ، اما بدلیل عدم ثبات وکنترل قیمتهای خودروی کلاسیک درکشور که آنرا به یک آشفته بازار مبدل ساخته اطلاعات دقیقی از قیمت صحیح این مدل در کشور در دست نیست.

رنجروور کلاسیک مدل 1975

برای آنهایی که مرد صحرا و روزهای فراموش نشدنی و صخره های سخت هستند ، نام رنجروور تداعی کننده یک چیز است!اسطوره خستگی ناپذیر آفرود و شاید به قول بهتری شتر بیابان گرد! سمبل استقامت ، پیمودن مسیرهای دشوار و قدرت فنی مثال زدنی...! سمبلی که نخستین باردر سال 1948 از سوی کمپانی روور پای به عرصه هستی گذاشت و درپروسه های زمانی 1949 نمونه استیشن واگن آن ، در سال 1954 گونه بروز شده از استیشن واگنش،در سال 1958 تولید نمونه مفهومی ،دراواسط دهه 60 میلادی قرار گرفتن در مسیر راه فورد برانکو ،در سال 1967 ساخت نخستین پروتوتایپ ، درسال 1968 تغییرات فنی و بدنه از سوی چارلز اسپنسر کینگ و سرانجام پس از پیمودن یک مسیرتقریبا 30 ساله و پرفراز و نشیب در سال 1969 با دستان هنرمند طراحانی چون اسپن کینگ-گوردن بشفورد ودیوید بچ گویی هویت اصلی اش شکل گرفت..هویتی که قرارشد آنرا مبدل به سلطان بی چون و چرای 4X4 های دنیا ر فراتر از مرزهای جزیره بریتانیا مبدل کند و با گام نهادن به رویدادی چون Camel trophy این مهم به وقوع پیوست! در این میان دربین سالهای 1967 تا 70 دقیقا 40 نمونه پیش تولید تحت آزمایش از این خودرو ساخته و د راوایل دهه 70 درمراسمی ویژه از ورژن نهایی در موزه "لوور" پاریس بعنوان سرمشقی موفق از طراحی صنعتی رونمایی گردید.سپس برای تولید رنجروور که با این چهره خاص نظر همگان را به خود جلب کرده بود از آلومینیوم (برای تولید قطعات بدنه ) و فریم بدنه استیل سود برده شد.البته پیش از این چنین تجربه ای درساخت " روور P6 " هم استفاده گردیده بود و این مهندسی جالب انگلیسی باعث شد تا استقامت و توانایی اطاق افزایش یابد.درادامه راه برای چنین اعجوبه ای نیاز به پیشرانه ای قلدر بود.به همین خاطر8 پیشرانه ( 3 ورژن 8 سیلندربنزینی و 5 ورژن 4 سیلندر توربودیزلی ) طراحی شده که قوی تری موتوریعنی 4 و 4.2 لیتری در اواخر سالهای تولید یعنی دهه90 روی این اطاق سوار شدند.اما درواقع یکی از پرطرفدارترین و پرفروش ترین پیشرانه های روی این مدل 8 سیلندر 3.5 لیتری روور برپایه بیوک fireball 215 که با 2 سوپاپ درسرسیلندر و البته 2 کاربراتور " زنیت استرومبرگ " خروجی برابر 135 اسب بخار در 5000 دور در کنار گشتاور 251 نیوتن متری داشت استفاده گردید( البته قابلییت افزایش توان موتور تا 160 اسب را هم داشت ) . درادامه درحالی که تعریف وزن 1770 کیلوگرم روی این اطاق امکان پذیر شده بود ، روور جعبه دنده 4 سرعته دستی " لی لند " را روی رنجروور برد که طبق اطلاعاتی که خود کمپانی در بروشورهایش منتشر می کرد در حدود 16.6 ثانیه سرعت 100 کیلومتر راثبت می کرد و سقف سرعت آن هم 154 کیلومترمعین گشته بود.
رنجروور مدل 1975 که در بحث ابعاد بیرونی 4.4 متر طول ،1.7 متر عرض و ارتفاع داشت ( که رسیدن به همین نسبت 1 به 1 ارتفاع به عرض یکی از نقاط بارز این اطاق در افزایش پایداری در مناطق کوهستانی و صعب العبور نیز بود ) با طراحی باک سوخت 86 لیتری مصرفی حدودی 16.5 لیتری در 100 کیلومتر داشت که تقریبا با یک باک سوخت پر چیزی نیزدیک به 511 کیلومترطی طریق می کرد.سینک کردن جعبه دنده LT95 آن ( که در اواسط دهه 80 به مدل ZF و سپس نمونه 5 سرعته ارتقاء یافت )هم به گونه ای بود که درآزمایشات آنزمان در دنده 1 به سرعت 46 کیلومتر ، دنده 2 به سرعت 76 کیلومتر و در دنده 3 و 4 توانایی لمس سرعتهای 123 و 185 کیلومتر را داشت.روور در تعریف تایرهای 205 با دیواره بلند درکنار رینگهای 16ای به نسبتی خوب و کارآمد بصورت استاندارد هم برای این مدل رسیده بود که درداخل چرخهای سیستم ترمزمتشکل از دیسکهای 290 میلی متری درعقب و 298 میلی متری در جلو را تجربه می نمود.
نکته جالب درخصوص ورود این خودرو در 17 ژوئن1970 به بازارآن بود که روور در تبلیغاتش آنرا با نام خودروی 4 در 1 شامل توانایی های چون لوکس ، پرقدرت ،قابلییت استفاده د رهرشرایط و مناسب عبور از نقاط ثصعب العبور معرفی نمود و تنها 1 سال پس از حضور در بازار بدلیل شاخصه های چون کنترل خوب بدنه در شرایط ناهموار، قدرت ترمزگیری بالا ، کمربندهای ایمنی بسیار کارآمد و صندلیهایی که درحین تصادف از جان سرنشین به خوبی محافظت می کردند،سیستم تعلیق مطمئن و پایا با قابلییت خود تنظیمی ، جذب پذیری مناسی نیرو در فرمان و البته اطاق فوق العاده مقاوم و... موفق به دریافت جایزه DON safety Trophy شد که خودروهای ماندگاری در صنعت اتومبیلسازی بریتانیا همچون " جنسن FF " ،کامیون bedford K.M ،واکسال ویکتور 2000و البته جاگوارXJ6 نائل به دریافت تندیس آن شده بودند.در نخستین سال ورود نیز رنگهای عرضه شده روی این مدل طلایی باهاما ،سفید داووس ،سبز لینکولنی ،قرمز ماسایی ، خاکی صحرایی و آبی توسکانی بود که دو رنگ خاکی صحرایی و سبز داکوتایی در کنار قرمز ماسایی از نمونه پرفروش بودند که شما می توانستید در آن زمان با قیمت 1998 پاوند یک دستگاه رنجروور فرد اعلاء بخرید که البته درسال 1975 به حدود 3500 تا 4هزارپاوند افزایش یافت! شاخصه های شناسایی نمونه های 1970 با مدلهای بالاتر نیز در نکات ریزی چون وجود آینه های سر کاپوت با قپه های تیز پشتش ، ترکیب چراقهای جلو با رنگ کهربایی و حاشیه سفید ، ترکیب چراقهای عقب با چندین پیچ خوردگی ظاهری ،قابلییات قفل شدن درپوش ورودی باک سوخت ،استفاده از بج رنجروور در بخش چپ –پایینی چراقهای عقب ،حاشیه های خاکستری فرمان ،همرنگ بودن ستون D خودرو با بدنه ،فرمت کاملا متفاوت داخلی درها ،دسته دنده کوچک با حروف حک شده کوچک ضریب دنده ، چراغ نمایشگر فعال یا غیر فعال شدن قفل دیفرانسیل ،در پوش خاکستری ورودی روغن و ...می شد.در ورژن سال 1975 نیز تغییراتی در جنس صندلیها از ماه آپریل ظاهر و رنگ سفید اقیانوسی نیزبا چرم داخلی Ambla و تریم بیرونی برونزی درنظر گرفته شده بود و مثلا آپشنی چون پشت سری صندلیهای چیزی حدود 20 پوند و یا مثلا در گرانترین حالت فرمان هیدرولیک 138 پوندی بروی آن قابل سفارش بود.در هرحال رنجرورو کلاسیک تا سال 1995 تولید شد وهنوز پس از گذشته 4 دهه از عمر آن و همچنین مرسدس بنزهای پاگودا این دو اسطوره بی بدلیل صنعت خودروسازی دنیا هنوز دست به دست علاقمندان خودروهای کلاسیک می گردند وبهترین انتخابها برای گذراندن یک روز فراموش نشدنی با سقف بازروی جاده و یا برای عبور از صعب العبور ترین مسیرهای دنیا هستند!چون هنوزهم سینه سوختگان خودروهای کلاسیک آنها را بعنوان مردانی برای تمام فصول می شناسند!درخاتمه جای دارد از مالکین محترم خودروها آقایان علی پور و کیانی پور بدلیل همکاری با تیم تست مجله ماشین قدردانی و تشکر نماییم.






برچسب ها برچسب ها:  تست فنی  ،  آزمایش  ،  خودروهای کلاسیک  ،  خودروهای قدیمی  ،  خودروهای کلکسیونی  ،  پلاک تاریخی  ،  ماشین قدیمی  ،  بررسی  ،  مسیح فرزانه  ،  جی فاکتور  ،  مجله ماشین  ،  ماشین  ،  خودرو  ،  اتومبیل  ،  مرسدس بنز اس ال  ،  پاگودا  ،  پاگود  ،  رنجروور  ،  رنجروورکلاسیک  ،  کالیفرنیا  ،  تهران  ،  اشتوتگارت  ،  mercedesbenz  ،  rangrover  ،  pagoda  ،  280sl  ،  w113  ،  w198  ،  w121  ،  w127  ،  stuttgart  ،  california  ،  gfactor  ،  testdrive  ،  review  ،  germany  ،  iran  ،  masih farzaneh  ،  gfactor  ،  persia  ،  iran  ،  tehran  ،  persian gulf  ،  iran classic car  ،  calssic car iran  ،  iran classic  ،  vintage car  ،  historic car  ،  tehran classic car show  ،  classic car show  ،  car museum  ،  daimler  ،  classic center  ،  fellbach  ،  classic restoration  ،  restoration  ،  Niemöller Spare Parts  ،  brabus classic  ،  Kienle Automobiltechnik  ،  classic car auction  ،  mercedes-benz club  ،  mercedes-benz museum  ،  mercedes-benz magazine  ،  iran benz  ،  benz iran  ،  setareh iran  ،  mercedes-benz iran  ،  daimler iran  ،  rang rover classic  ،  pagoda claifornia edition  ،  sl roadster  ،  sl carbrio  ،  SL Class  ،  SL History  ،  Jaguar Land rover  ،  JLR  ،  German Classic  ،  British Classic  ،  classic car club  ،  vintage car club  ،  classic collection

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین تست ها







آرشیو تست ها